El metro subterráneo del Gran Cairo está considerado como uno de los proyectos nacionales más importantes ejecutados en la República de Egipto durante la segunda mitad del siglo XX.
Este proyecto forma parte del plan de transporte urbano de la Región de El Gran Cairo. El proyecto consta de tres líneas que conectan los distritos de la capital con el centro de la ciudad y tiene como objetivo desarrollar un sistema de transporte subterráneo moderno y eficiente.
El proyecto también comprende la construcción de zonas de aparcamiento seguras y garajes con varios pisos para aparcamientos privados en las plazas principales de la ciudad para fomentar el uso del transporte público.
El metro de El Gran Cairo está formado por tres grandes líneas. Las líneas 1 y 2 ya están construidas, mientras que la 3 se está construyendo en el momento de redactar este texto.
Línea 1
La línea 1 constituye la espina dorsal de la red de metro del Cairo, puesto que atraviesa los principales distritos residenciales y de negocios de la ciudad.
Esta línea se creó conectando la línea ferroviaria ya existente procedente Helwan, en el sur de Egipto, con la línea ferroviaria existente con final en Marg, en el noreste del país, utilizando una nueva línea subterránea que atravesaba el distrito central de negocios del Cairo.
La línea tiene una longitud total de 44 kilómetros y cuenta con 34 estaciones. La sección subterránea tiene una longitud de 4,5 kilómetros y cuenta con 5 estaciones subterráneas.
El proyecto se inició en 1982 y finalizó en 1989.
La línea 1 fue concebida para transportar a 60.000 pasajeros por hora en cada dirección en trenes eléctricos de nueve vagones cada uno, con un intervalo entre vehículos de 2,5 minutos, una velocidad máxima de 100 km/h y un ancho de vía de 1,435 m.
Método de construcción:
Durante las distintas fases de la construcción, se utilizaron muros pantalla como soporte para los lados de la excavación. Dichos muros se convirtieron en parte de la estructura al unirse a la solera y el techo, con lo cual formaron la sección transversal del túnel y las estaciones.
En la sección del túnel se utilizaron muros prefabricados, mientras que en las estaciones se utilizaron muros fabricados sobre el terreno. Para las zanjas de los muros se utilizó una lechada de cemento y bentonita para los muros prefabricados y una lechada de bentonita para los muros fabricados sobre el terreno.
Al pie de los muros de pantalla se utilizó un relleno de cemento y bentonita. La función de este relleno era reducir la permeabilidad del suelo para permitir el desagüe de la excavación con una descarga limitada sin que ello afectase al nivel de las aguas subterráneas externas a los muros con el objetivo de garantizar la estabilidad de los edificios adyacentes.
Los paneles prefabricados de las secciones de los túneles medían 0,45 x 2,5 m, con una longitud de 12 m. Los muros fabricados sobre el terreno medían de 0,6 a 1,0 m, en función de la profundidad.
Línea 2
A diferencia de la línea 1, la línea 2 se concibió como una línea totalmente nueva.
Esta línea va de la estación de Shubra-Al-jaima a la estación de Um-Al-masrin y cuenta con una longitud total de 19 m y 18 estaciones.
Actualmente, la línea se está ampliando a la estación de Munib. La línea 2 cuenta con transbordos a la línea 1 en las estaciones de Mubarak y Sadat. Asimismo, dicha línea cuenta con transbordos a los Ferrocarriles Egipcios en las estaciones de Shubra-Al-Jaima, Mubarak y Giza.
Esta línea comprende 6 kilómetros de una sección a nivel y de viaducto con seis estaciones a nivel, falsos túneles de 1,8 kilómetros de longitud, un túnel excavado de 9,5 kilómetros de longitud y 10 nuevas estaciones subterráneas, además del desarrollo de dos estaciones con trasbordo: Mubarak y Sadat. La línea 2 se terminó por completo en octubre de 2000.
Para la sección del túnel excavado, se construyó un solo túnel de 8,35 m de diámetro interno utilizando dos tuneladoras de escudo con lechada de bentonita, cada una de las cuales tenía 9,43 m de diámetro.
El túnel cuenta con un revestimiento bulonado de dovelas de hormigón prefabricadas de 1,5 m de anchura y 0,40 m de grosor. Asimismo, conviene señalar que fue la primera vez que se cruzaba el río Nilo mediante un túnel excavado bajo el lecho de sus dos brazos.
Normalmente, las estaciones subterráneas tienen una longitud de 150 m, una anchura de 21 m y una profundidad de 23 m, y cada una de ellas cuenta con tres niveles. Las estaciones han sido construidas según el método top-down desde los muros de pantalla continua de 1,2 m de grosor hasta 55 m de profundidad bajo el nivel del suelo.
El nivel freático se encontraba aproximadamente 2 m por debajo del nivel del suelo. Se utilizó la inyección de suelo para formar un relleno poco permeable de 7 m de grosor en la base de los muros.
Por diseño, los trenes tienen una velocidad máxima de 80 km/h con un intervalo mínimo entre vehículos de 105 segundos y pueden transportar alrededor de 1,2 millones de pasajeros al día.
línea 3
La línea 3 irá del noroeste de El Gran Cairo en Imbaba al noreste en Heliópolis, y su itinerario incluirá el Aeropuerto Internacional de El Cairo.
Esta línea cruzará por debajo de los dos brazos del río Nilo.
La línea tiene una longitud total de 30 kilómetros, en su mayor parte túneles excavados.
Las estaciones se construirán mediante el método de falso túnel. Actualmente se está desarrollando el diseño básico.