В холмистой или горной местности благодаря тоннелям улучшаются или становятся возможными различные транспортные решения, такие как автомагистрали, железнодорожные пути, каналы и т.д. Это особенно актуально в том, что касается прокладки высокоскоростных магистралей, для которых требуются малые значения крутизны и радиуса. Тоннели также являются немаловажным решением при необходимости пересечения рек, проливов и бухт, а в некоторых случаях становятся единственной возможной альтернативой пересечения водного пространства (сильное течение, большая глубина, интенсивное судоходство и т.д.)
В этом отношении строительство подземных сооружений и инфраструктур имеет определенные преимущества, в первую очередь, вследствие наличия свободы проектирования объекта в трех измерениях (в рамках геологических и финансовых ограничений, а также права собственности на землю), не завися от физических преград на местности. Такие преимущества немаловажны при проектировании инфраструктур в загруженной городской среде, характеризующейся значительной нехваткой свободного пространства и многочисленными географическими ограничениями.
Простейшим примером того, когда именно топографические причины обусловили строительство подземной инфраструктуры как единственно возможного решения, стали трансальпийские железнодорожные тоннели, пересекающие Швейцарию.
Как Готардский тоннель, так и тоннель Лётчберг (протяженностью 57 и 34 км соответственно), должны пересечь несколько тысяч метров горного массива, соблюдая при этом строжайшие значения крутизны и радиуса для обеспечения скорости передвижения поезда до 250 км/ч.
Ссылки и фотографии
- Автомагистраль через Токийский залив (начала)
- Готардский базисный тоннель (справа)