SMART-тоннель, Малайзия

SMART-тоннель, Малайзия

Тоннель двойного назначения SMART (Stormwater Management and Road Tunnel) в Куала-Лумпур, Малайзия – это первый в мире тоннель такого типа и уникальное решение многолетних проблем Малазийской столицы, связанных с наличием заторов на улицах города и регулированием стока ливневых вод.

Тоннель двойного назначения служит для отвода паводковых вод от места слияния двух основных рек, протекающих через центр города, тогда как центральная часть представляет собой двухъярусный автодорожный тоннель, разгружающий транспортные заторы у главных южных ворот по направлению к центру города.

Проект был осуществлен совместным предприятием, образованным компаниями MMC Berhad и Gamuda Berhad, с участием исполнительных государственных органов: Малазийского Департамента агромелиорации и Малазийского управления автомагистралей.

Система SMART сможет отводить большие объемы паводковых вод от критического участка в тоннеле с помощью водосборника, отводного тоннеля и водохранилища. Таким образом снижается уровень паводковой воды в районе моста Jalan Tun Perak, предотвращая выход реки из берегов.

Проект SMART (Stormwater Management and Road Tunnel) был запущен его авторами: совместным предприятием MMC Berhad-Gamuda Berhad, в первую очередь, для предотвращения частых наводнений в Куала-Лумпуре, крупном финансовом, деловом и экономическом центре Малайзии.

Однако, благодаря дальновидности разработчиков, на этапе проектирования родилась концепция тоннеля двойного назначения и автомагистраль, служащая для разгрузки транспортных заторов от главных Южных Ворот в сторону центра города, стала частью проекта SMART.

Общий план стоимостью 335 миллионов фунтов стерлингов включает в себя тоннель длиной 9,5 км, центральная секция которого, протяженностью 3 км, представляет собой двухуровневую автомагистраль. Основные компоненты системы это – водозаборное сооружение, расположенное вверх по течению реки, водосборник и водохранилище, водоотводный тоннель, двойная водопропускная труба прямоугольного сечения и входные/выходные шлюзы на автодорожный тоннель.

Для обеспечения системы вентилирования автомагистрали были построены четыре 15-метровые вентиляционные шахты.

Тоннельная автомагистраль предлагает альтернативный вариант для автомобилистов, въезжающих и выезжающих из города у Южных Ворот с трассы Куала-Лумпур-Серембан, федеральной автомагистрали, скоростной трассы Бесрайа и трассы с востока на запад страны.

Это способствует уменьшению транспортных заторов у ведущих в центр города Южных ворот. Время пути также значительно сократилось. Например, теперь требуется всего 4 минуты, чтобы преодолеть расстояние от развилки Джалан Истана до Кампунг Пандан, по сравнению с 10-15 минутами проезда по привычным автодорогам.

Общая стоимость проекта SMART-тоннеля составила приблизительно 1,9 миллиардов малазийских ринггитов.

Три режима функционирования тоннеля

SMART-тоннель функционирует в трех режимах.

Первый режим используется в нормальных условиях или при малом количестве осадков, т.е. когда отсутствует необходимость отвода воды с помощью тоннеля.

В условиях умеренного шторма активируется второй режим. При этом паводковая вода отводится через отводной тоннель в нижней части магистрали, тогда как трасса остается открытой для автотранспорта.

Раз или два раза в год случаются сильные бури и в таком случае тоннель функционирует в третьем режиме. Тоннель полностью закрыт для движения транспорта и все три уровня общей емкостью 3 миллиона кубометров служат для отвода критически большого объема потока.

Крупные контрольные станции обеспечивают наличие необходимого времени для того, чтобы последний автомобиль покинул тоннель перед тем, как откроются автоматические водонепроницаемые ворота.

После очистки тоннеля в закрытом состоянии в течение 48 часов, тоннель снова открывается для движения транспорта.

Методы строительства

Проходка тоннеля осуществлялась с лета 2004 года при помощи двух ТПК типа Mixshield: «Tuah» и «Gemilang». Строительство началось всего с одной пусковой шахты и прокладка тоннеля осуществлялась в непостоянных геологических условиях, таких как известняк, мрамор и песок. ТПК «Gemilang» достиг цели после проходки 3 968 км в апреле 2006 года, а ТПК «Tuah» продолжал работы вплоть до апреля 2007 года и прошел участок протяженностью 5 372 км.

Оба трехкилометровых уровня автомагистрали были открыты для движения транспорта 15 мая 2007 года. Официальное открытие всего тоннеля протяженностью 9,7 км состоялось спустя месяц.

Дополнительная информация