Бостонский инфраструктурный проект признан самым масштабным, комплексным и технологически сложным проектом строительства автомагистралей в истории США. Проект значительно снизил транспортную загруженность и улучшил систему транспортных коммуникаций одного из старейших и наиболее перегруженных транспортом крупнейших городов Америки.
Кроме того, благодаря данному проекту была улучшена экологическая обстановка и был заложен фундамент для последующего экономического роста в Массачусетсе и в целом в Новой Англии.
Проект заменил собой разрушающуюся 6-полосную надземную автостраду – центральную автомагистраль города (I-93) 8/10-полосной ультрасовременной подземной автострадой, двумя новыми мостами через реку Чарльз, расширил трассу I-90 до международного аэропорта Логан в Бостоне и трассы 1А, высвободил более 120 га (300 акров) открытого земельного пространства и воссоединил деловой центр Бостона с прибрежной частью города.
На начальном этапе разработки проекта Большого Бостонского тоннеля при подготовке документации о воздействии на окружающую среду в 1982 г. транспортные эксперты не могли со всей точностью предсказать все трудности, которые встанут перед ними на их долгом пути к разработке и строительству тоннеля. Конгресс одобрил предоставление федерального финансирования и базовые положения проекта в апреле 1987 г.
Строительство началось в сентябре 1991 года с окружной дороги в южной части Бостона для отвода грузового транспортного потока с соседних городских улиц, а также с третьего тоннеля, пересекающего Бостонскую бухту.
Первым значимым этапом в ходе работ стало открытие тоннеля Теда Вильямса, посвященного легендарному бейсболисту и названного его именем. Основные строительные работы были завершены 13 января 2006 г.
Проблема
Бостон (штат Массачусетс) стоял перед проблемой загруженности автодорожного движения мирового масштаба. Надземная 6-полосная автострада, называемая главной артерией города, проходила через центр города и на момент открытия в 1959 году, по ней без проблем перемещалось 75 000 автомобилей в день. В начале 90-х гг. это количество возросло да 200 000, что превратило автостраду в одну из самых перегруженных в США.
Автомобильный поток двигался на низкой скорости более, чем по 10 часов в день. Количество аварий на разрушающейся надземной автостраде в четыре раза превышало средние показатели по стране в отношении городских и федеральных автострад. Эта же проблема стояла и в обоих тоннелях под Бостонской бухтой между деловым центром города и восточной частью/ аэропортом Логан. Без принятия коренных мер в отношении центральной автомагистрали и тоннелей под бухтой, к 2010 году в Бостоне ожидались непрерывные транспортные пробки вплоть до 16 часов в день, т.е. практически круглые сутки.
Ежегодный ущерб от такой перегруженности для водителей транспортных средств, с точки зрения высокой частоты ДТП, впустую сожженного топлива вследствие долгого стояния в пробках и поздно доставленных грузов, оценивался в 500 миллионов долларов.
Однако старая центральная автомагистраль Бостона создавала не только транспортные проблемы. Надземная автострада, для постройки которой потребовалось переселить 20 000 жителей, отрезала северную часть Бостона и прибрежные районы от делового центра, ограничивая тем самым возможности жителей данных районов участвовать в экономической жизни города.
Решение
Такой немыслимый транспортный беспорядок вел к постоянному снижению уровня экономики и качества жизни в Бостоне и Новой Англии. Решением стал Проект по постройке Большого Бостонского тоннеля, осуществленный под контролем Управления платных автодорог Массачусетса.
Две основных составляющих проекта:
Замена 6-полосной надземной автомагистрали 8/10-полосной подземной скоростной трассой, проходящей прямо под существующей, и переходящей в своей северной крайней части в 14-полосную, с возможностью пересечение реки Чарльз по двум мостам. После открытия подземной автомагистрали для движения транспорта, разрушающаяся надземная трасса была снесена, а на ее месте было высвобождено открытое земельное пространство с возможностью умеренной застройки.
Расширение трассы I-90 (Массачусетские автомагистрали) от бывшего конечного участка к югу от делового центра Бостона через тоннель под южной частью Бостона и Бостонской бухтой к аэропорту Логан. Первым связующим звеном в новой линии стал четырёхполосный тоннель Теда Вильямса под бухтой, достроенный в декабре 1995 года.
Трудности
Осуществление всех работ по усовершенствованию автомагистрали в таком городе как Бостон на поверку оказалось самым широкомасштабным, технически сложным и экологически трудным инфраструктурным проектом, когда-либо предпринимавшимся в США. Проект охватывал 7,8 миль автомагистрали и, в целом, 161 милю дорожных полос, приблизительно половина из которых пролегали в тоннелях.
В общей сложности, в рамках проекта было залито 3,8 млн кубических ярдов (2,9 млн м3) бетона, эквивалент площадки в 2 350 кв. акров (9,5 км2) бетона толщиной примерно 30 см, и вырыто более 16 млн куб. ярдов земли (примерно 12.23 млн м3). Больший из двух мостов через реку Чарльз называется Мемориальный мост Леонарда Закима в честь сражения Банкер Хилл. Это самый широкий 10-полосный вантовый гибридный мост в мире и первый с использованием асимметричной конструкции.
Проект также включал в себя создание четырех крупных транспортных развязок для связи вновь построенной магистрали с уже существующей региональной системой автотрасс. В аэропорту Логан новая развязка позволяет связать транспортным потоком трассы I-90 и 1A, а также направлять транспортные средства в дорожную сеть аэропорта. В южной части Бостона, благодаря, в основном, подземным развязкам, осуществляется транспортная связь между трассой I-90 и быстроразвивающимися прибрежными районами, а также зонами, где располагаются конференц-центры города.
В северной части отстроенного объекта новая развязка соединяет трассу I-93 к северу от реки Чарльз с мостом Тобина, аллеей Сторроу Драйв и новой подземной автомагистралью.
В южном конце подземной автомагистрали транспортная развязка между трассами I-90 и I-93 была полностью перестроена на шести уровнях, два из которых подземные, для осуществления транспортного сообщения с подземной Центральной артерией и новым участком платной автотрассы через южную часть Бостона. Развязка состоит в целом из 28 линий, включая выделенные полосы для ТС с большим количеством пассажиров, и служит для направления транспортного потока к аэропорту Логан и от него в восточном направлении. Пятая развязка трассы I-93 на проспекте Массачусетс была полностью перестроена в рамках проекта.
Большой Бостонский тоннель стал инфраструктурным проектом сопоставимым по масштабу с такими крупнейшими проектами прошлого века как Панамский канал, Евротоннель или Транс-Аляскинский нефтепровод.
В рамках каждого из этих проектов необходимо было решать специфические задачи. Строительство Панамского канала столкнулось с проблемами оползней, малярии, желтой лихорадки и джунглей Центральной Америки.
Работы по прокладке Евротоннеля велись с обоих концов, находящихся на расстоянии примерно 50 км друг от друга, и обе стороны должны были встретиться в четко определенной точке под Ла-Маншем. Строители Транс-Аляскинского нефтепровода столкнулись с огромными расстояниями, крайне низкими температурами и значительными экологическими проблемами.
Специфическую трудность в рамках строительства Большого Бостонского тоннеля представляла собой задача осуществить данный проект в самом сердце Бостона, не разрушив город. Строительные работы такого масштаба и продолжительности еще никогда не велись в центре городской зоны. В отличие от других крупных проектов по строительству автомагистралей, Бостонский проект был разработан с сохранением транспортной пропускной способности и возможности доступа жителей и предприятий (чтобы сохранить город открытым для бизнеса) во время всего периода строительства.
Строительство первых федеральных автострад в 50-е и 60-е гг. характеризуется крайним пренебрежением к населенным пунктам, по которым прокладывались трассы, и, как правило, проходило под лозунгом «снос и расселение».
Разработчики Бостонского проекта признавали, что неподдержание экономической жизнеспособности города во время проведения работ нанесет значительный ущерб его конкурентоспособности в последующие годы, поэтому работали совместно с природоохранными и другими надзорными органами и разрешительными агентствами, общественными группами, представителями бизнеса и политическими лидерами для достижения консенсуса по проведению строительства.
Процесс сохранения города открытым и контроля за тем, что интересы всех затронутых сторон соблюдены, был назван планом по снижению негативных последствий, на который было выделено более четверти бюджета проекта.
Результаты
Благодаря улучшению транспортной инфраструктуры и значительному снижению задержек в движении, общее количество машиночасов проезда по построенными в рамках проекта автомагистралям сократилось на 62 % с 1995 по 2003 год и в настоящее время представляет собой приблизительно 168 миллионов долларов ежегодной экономии времени и затрат для пользователей.
Среднее время проезда жителей южной и западной частей Бостона от развязки I-90/I-93 до аэропорта Логан в час пик сократилось на 42-74% в зависимости от направления и времени суток.
Общегородской уровень угарного газа снизился на 12%. Экономические и транспортные преимущества подробно описаны в настоящем докладе.
Параллельно с улучшением движения в деловом центре Бостона, проект позволил вновь соединить между собой районы, ранее отрезанные старой надземной автомагистралью, и улучшить качество жизни в городе за пределами границ новой скоростной трассы.
Глина и грунт, изъятые в ходе строительства, были использованы для засыпания свалок по всей Новой Англии, включая бывшую городскую свалку на острове Спектакл-Айленд.
Парки и открытые пространства
В рамках Бостонского инфраструктурного проекта было создано более 45 парков и крупных городских площадей. Значительные работы по очистке береговой линии были проведены в бассейне реки Чарльз, на канале Форт Поинт, Рамни-Марш и на острове Спектал-Айленд, а также на протяженных участках вдоль Бостонской бухты.
Посетители могут наслаждаться парком и пешеходными дорожками на Спектакл-Айленд площадью более 40,5 га (100 акров). Остров, его новый туристический центр и причалы были переданы в распоряжение муниципалитета Бостона и отдела охраны и возобновления природных ресурсов в 2006 году.
Несколько парков с элементами водного дизайна и другими элементами культурно-рекреационного обустройства были созданы на месте прохождения бывшей надземной Центральной автомагистрали от Чайнатауна плоть до района Ворф Дистрикт и серверной части города. Это зона была названа Зеленой зоной Роуз Кеннеди. В 2004 году была создана некоммерческая организация по охране и природопользованию Зеленой зоны Роуз Кеннеди, являющаяся официальным распорядителем Зеленой зоны.
Доступ в Зеленую зону осуществляется по новому окаймленному деревьями бульвару от делового центра Бостона, представляющему собой несколько миль новых и отремонтированных пешеходных дорожек, 600 уличных фонарей и практически 900 деревьев с системой орошения, а также многочисленные площади.
Парки и новые объекты ландшафтной архитектуры вдоль бассейна реки Чарльз и в восточном районе Бостона преобразили город. Три четверти площади из высвобожденных в деловом центре тридцати акров (0,12 км2) будут сохранены в виде открытого пространства, оставшиеся 25% будут предоставлены под умеренную застройку, в том числе под сооружения малой этажности для розничной торговли, коммерческого и жилого назначения.
Разрабатываются проекты строительства нового культурно-художественного центра и Молодежной христианской ассоциации.
Проект по строительству Большого Бостонского тоннеля изначально находился в распоряжении департамента автомагистралей Массачусетса, которому он и принадлежал, а затем перешел в Управление платных автомагистралей штата Массачусетс (MTA) и стал частью Городской сети автомагистралей Бостона (MHS).
Консалтинговые услуги по разработке и руководству строительством предоставлены компанией Bechtel/Parsons Brinckerhoff (B/PB), совместным предприятием, образованным компаниями Bechtel Corporation из Сан-Франциско и Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc. из Нью-Йорка.