Готардский базисный тоннель

Готардский базисный тоннель (GBT) —это строящийся железнодорожный тоннель в Швейцарии.

После окончания строительства этот тоннель проектной длиной 57 км (35,4 мили), с общей длиной тоннелей 153,5 км (95,4 мили), служебными и пешеходными переходами, станет самым длинным в мире (среди автомобильных и железнодорожных тоннелей), обогнав действующего чемпиона, тоннель Сэйкан, соединяющий японские острова Хонсю и Хоккайдо.

Проект подразумевает прокладку двух отдельных однопутных тоннелей.

Готардский тоннель, совместно с базисным тоннелем Лётчберг, соединяющим кантоны Берн и Вале, является частью Швейцарского проекта AlpTransit, также известного как Новая железнодорожная линия через Альпы (NRLA).

Как и тоннель Лётчберг, Готардский тоннель спроектирован для обхода извилистых горных трасс и прокладки прямой магистрали, пригодной для движения высокоскоростных и тяжелых грузовых составов.

По завершении строительства ожидается сокращение на один час времени пути между Цюрихом и Миланом, составляющее на данный момент 3,5 часа. Время пути между Цюрихом и Лугано также сократится и составит 1 час 40 мин. Порталы тоннеля будут располагаться неподалеку от деревень Эрстфельд, кантон Ури, и Бодио, кантон Тичино.

Завершение работ было запланировано на 2015 год, однако, вследствие задержек в строительстве, уже в начале 2007 года стали предполагать, что работы будут завершены не ранее 2018 года. В настоящее время, учитывая завершение прокладки одного из тоннелей 15 июня 2009 года и темп выполнения работ, превышающий запланированный, вероятной датой открытия обоих тоннелей может стать 2017 год.

Поблизости расположены два других Сен-Готардских тоннеля: Сен-Готардский железнодорожный тоннель, построенный в 1881 году, и Сен-Готардский автомобильный тоннель, открытый в 1980 году.

Историческая справка

Дорога через перевал Сен-Готард или один из существующих здесь тоннелей представляют собой один из важнейших в Европе переходов через Альпы по оси север-юг.

С 1980 года по сегодняшний день транспортный поток увеличился более, чем в десять раз и существующие автомобильный и железнодорожный тоннели функционируют на пределе своих возможностей. Для обеспечения более быстрого и пологого перехода через Альпы, швейцарцы проголосовали за постройку тоннеля, пролегающего у самого подножия хребта Сен-Готардского массива, на 600 метров (1 969 футов) ниже существующего железнодорожного тоннеля.

По завершении строительства тоннеля стандартные грузовые составы весом до 4000 тонн (4,409 ST; 3,937 LT) смогут проходить это естественное препятствие, как если бы гор там вовсе не было.

В свою очередь, пассажирские составы смогут перемещаться по новым тоннелям со скоростью 250 км/ч (155,3 миль в час), сокращая время пути по трансальпийской магистрали на 50 минут, а по завершении строительства прилегающих базисных тоннелей Зиммерберг и Сенери экономия времени составит один час.

Тоннельный комплекс состоит из двух однопутных тоннелей.

Оба железнодорожных тоннеля соединяются между собой галереями приблизительно через каждые 325 м (1 066 футов).

Поезда могут переходить в другой тоннель на двух многофункциональных станциях (MFS) – Седрун и Файдо. На этих станциях также будет находиться оборудование систем вентилирования и техническая инфраструктура, а сами станции после завершения работ смогут выполнять роль аварийных станций и эвакуационного пути.

Строительство

Строительные работы ведет компания AlpTransit Gotthard AG, дочернее предприятие, полностью принадлежащее Федеральным железным дорогам Швейцарии (SBB-CFF-FFS).

Для сокращения времени строительства вдвое были построены четыре подходных тоннеля так, чтобы работы по прокладке могли вестись одновременно в четырех (в настоящее время в пяти) секциях (Эрстфельд, Амстег, Седрун, Файдо и Бодио).

Ход строительства

Контракты распределяются посекционно следующим образом:

• Эрстфельд (секция от Эрстфельда до Амстеда) 7,7 км (4,8 миль) – начало бурения двух тоннелей при помощи двух ТПК. Прокладка восточного тоннеля между Эрстфельдом и Амстегом была завершена 15 июня 2009 года.
• Амстег (секция от Амстега к северу от Седруна) 11,4 км (7,1 ми). 9 декабря 2009 года состоялась официальная передача секции Амстег владельцу тоннеля.
• Седрун (секция непосредственно к северу и югу от Седруна) 6,8 км (4,2 ми). Завершение прокладки участка Седрун-Файдо в рамках Готардского проекта ожидается в начале 2011 года.
• Файдо (секция от юга Седруна до Файдо) 14,6 км (9,1 ми)
• Бодио (секция от Файдо до Бодио) 16,6 км (10,3 ми)

Дополнительная информация:

• Интернет страница Alptransit