Каирский метрополитен считается одним из важнейших государственных проектов, осуществленных в Арабской Республике Египет во второй половине двадцатого века.
Проект является частью системы городского транспорта каирской агломерации. Проект включает в себя три линии метро, соединяющие районы столицы с центром города и имеет целью развитие современной и эффективной сети подземного транспорта.
В рамках проекта также рассматривается перспектива строительства охраняемых автостоянок и многоуровневых гаражей для парковки личного автотранспорта на главных площадях города для стимулирования использования общественного транспорта.
Каирский метрополитен состоит из трех линий метро. Линии 1 и 2 уже полностью отстроены, линия 3 находится в процессе строительства на момент написания.
Линия 1
Линия 1 является основной в каирской системе метрополитена, так как проходит через наиболее значимые жилые и деловые районы города.
Она была образована путем соединения двух уже существующих железнодорожных линий: линии из Хелуана на юге с линией Эль-Марг на северо-востоке посредством нового подземного участка, проходящего под центральным деловым районом Каира.
Общая протяженность линии составляет 44 км с 34 станциями. Протяженность подземного участка составляет 4,5 км, на котором работают 5 подземных станций.
Проект был начат в 1982 году и полностью завершен в 1989г.
Линия 1 спроектирована для перевозки 60 000 пассажиров в час в обоих направлениях при помощи электропоездов по 9 вагонов в каждом, движущихся с интервалом в 2,5 минуты и с максимальной скоростью в 100 км/ч. Ширина рельсовой колеи составляет 1,.435 м.
Метод строительства:
Переборки, используемые для укрепления стен котлована в ходе строительства, вошли в состав подземной конструкции посредством их стыковки с опорными плитами фундамента и сводом, образуя, таким образом, секции тоннеля и станций.
Для секций тоннеля использовались сборные стеновые панели, а для станций – монолитные. Прокладка траншей для стен производилась с использованием цементного/ бентонитового раствора для сборных стеновых панелей и бентонитового раствора для монолитных.
Между переборкой и ее основанием осуществлялось тампонирование путем заливания цементного/ бентонитового раствора. Это делалось с целью снижения водопроницаемости грунта и обеспечения осушения котлована при условии ограниченного стока воды и без оказания влияния на уровень грунтовых вод за пределами переборок для обеспечения устойчивости соседних зданий.
Габариты сборных стеновых панелей для секций тоннеля составляли 0,45 x 2,5 м при длине 12 м. Толщина монолитных стеновых панелей варьировалась от 0,6м до 1,0 м в зависимости от глубины.
Линия 2
В отличие от Линии 1, Линия 2 изначально проектировалась как абсолютно новая линия.
Линия проходит от станции Шубра-Эль-Хейма до станции Ом-Эльмасрин, имеет общую протяженность 19 км и 18 станций.
В настоящее время линия продлевается до станции Мониб. Пересадку с Линии 2 на Линию 1 можно осуществить на станциях Мубарак и Садат. С этой линии также можно осуществить пересадку на Египетские железнодорожные линии на станциях Шубра-Эль-Хейма, Мубарак и Гиза.
Линия включает в себя 6 км наземных путей и секцию виадука с шестью наземными станциями, тоннели, выстроенные открытым способом длиной 1,8 км, тоннель, проложенный щитовым способом длиной 9,5 км и 10 новых подземных станций, а также две станции с возможностью пересадки: Мубарак и Садат. Строительство Линии 2 было полностью завершено в октябре 2000 года.
Для секции, построенной щитовым способом, был проложен один тоннель внутренним диаметром 8,35 метров при помощи двух щитовых ТПК с гидропригрузом (бентонитовый раствор), диаметром 9,43 м каждый.
Тоннель имеет сборную бетонную обделку с сегментами 1,5м шириной и 0,40 м толщиной, которые скреплены болтовым соединением. Необходимо отметить, что река Нил впервые была пересечена буренным тоннелем, проложенным под руслом двух его рукавов.
Подземные станции имеют, как правило, 150 м в длину, 21м в ширину и 23м в глубину и каждая состоит из трех уровней. Они были построены по методу строительства «сверху вниз» между стенными переборками по 1,2м толщиной и спускаются на 55 м ниже уровня грунта.
Уровень грунтовых вод находился приблизительно на 2 м ниже уровня земли. Для образования подушки водонепроницаемости толщиной 7 м были произведены инъекции в грунт у основания переборок.
Поезда метро имеют проектную максимальную скорость 80 км/ч, минимальный интервал движения в 105с и осуществляют перевозку приблизительно 1,2 миллиона пассажиров ежедневно.
Линия 3
Линия 3 пройдет с северо-запада Большого Каира от Имбабы на северо-восток в Гелиополис, а также будет обслуживать Каирский международный аэропорт.
Линия пройдёт через два рукава Нила.
Полная длина ветки составит приблизительно 30 км, большая часть из которых— подземный тоннель, сооруженный закрытым способом.
Станции будут строиться открытым методом. Основы проекта в настоящее время находятся в разработке.