После 1980 г.

После 1980 г. новый скачок в развитии строительства тоннелей был совершен благодаря быстрому распространению высокоскоростных железнодорожных магистралей, для которых требуется крайне низкое значение крутизны откоса и широкий радиус поворота, что привело к строительству длинных и глубоких тоннелей.

В 1983 г. достроен новый 54-километровый тоннель Сэйкан, пролегающий под Сангарским проливом и связывающий два основных японских острова Хонсю и Хоккайдо.

Этот тоннель стал первым в мире крупным высокоскоростным железнодорожным тоннелем, побившим рекорды по протяженности и потребовавшим применения нескольких значительных технологических достижений в сфере тоннельного строительства.

В Скандинавии Норвегия становится одним из мировых лидеров в области подземного строительства и, в частности, в том, что касается тоннельной проходки.

Подводные автомобильные тоннели прокладываются здесь для пересечения глубоководных фьордов и соединения островов с материком. Тоннель Вардё, первый подводный автомобильный тоннель в Норвегии, был построен в 1982 г. Он соединяет остров Вардё с материковой частью страны.

После завершения его строительства, было проложено большое количество других тоннелей, самым известным из которых на сегодняшний день является Лердальский тоннель. Достроенный в 2000 году, этот тоннель длиной в 24,5 км, стал самым длинным автомобильным тоннелем в мире.

Однако важным поворотным моментом в истории прокладки тоннелей в XXI веке стало строительство Евротоннеля под Ла-Маншем, соединяющего между собой Англию и Францию.

Постройка этого тоннеля претворила в жизнь проект, о котором мечтали свыше двух столетий. После нескольких проектов строительства и попыток бурения в XIX веке, прокладка Евротоннеля была завершена в 1994 году. Евротоннель длиной 51 км, 38 из которых пролегают под водой, соединяет между собой Англию и Францию.

Он также символизирует собой значительный скачок в технологиях тоннельного строительства и может считаться тоннелем, приведшим к революции в использовании ТПК или тонеллепроходческих комплексов для механизированной прокладки тоннелей.

Так, распространение в Европе в последние годы XX и первые годы XXI века высокоскоростных железнодорожных магистралей, имеющих жесткие геометрические требования, создало условия для существенных изменений в использовании ТПК.

Так, распространение в Европе в последние годы XX и первые годы XXI века высокоскоростных железнодорожных магистралей, имеющих жесткие геометрические требования, создало условия для существенных изменений в использовании ТПК.

Все эти тоннели длиной до пятидесяти километров и глубиной несколько тысяч метров подняли технологии тоннелестроения на невероятный уровень, когда прокладка тоннеля осуществляется в крайне трудных условиях осадки, сколов, взрывания горных пород, гидравлического давления и высоконагруженных толщей.

На будущее в сфере прокладки тоннелей в запасе есть еще немало технологических нововведений.

В настоящее время проводятся предварительные исследования по возможной прокладке подводного тоннеля между Африкой и Испанией под Гибралтарским проливом.

(Источник: « Справочник по тоннелям и подземным сооружениям », Карлос Лопес Химено)