Общие сведения
Подземные тоннели служат для нужд общественного транспорта в крупных городах с конца XIX века.
10 января 1863 г., Лондон: первая в мире подземная железная дорога на паровой тяге (электротяга с 1890 г.)
6 июня 1892 г., Чикаго: вторая в мире железная дорога на паровой тяге (а затем и вторая на электротяге с 1895 г.)
За этим последовало бурное развитие метрополитена по мере того, как крупнейшие европейские и американские города внедряли такую систему массовых перевозок: Будапешт в 1896 г., Бостон в 1897 г., Вена в 1898 г, Париж в 1900 г., Нью-Йорк в 1901 г., Берлин в 1902 г…
Вторая волна строительства метрополитена началась в 60-70е гг. в результате растущего транспортного потока в городах.
Существующие дороги не справлялись с поставленной задачей и постоянные транспортные пробки стали привычным явлением.
Единственным возможным решением для улучшения транспортной ситуации стало значительное расширение систем городского общественного транспорта, а также их перенос под землю.
Эволюция методов строительства
Изначально доминирующим методом строительства метро и железнодорожных линий был котлованный способ (перекрытая выемка) с сопутствующим значительным понижением уровня грунтовых вод. Однако достаточно быстро выяснилось, что данный метод имеет целый ряд недостатков:
- Частая нехватка достаточного свободного пространства для строительства станций с поверхности, а также отсутствие широких прямых улиц с большой длиной радиусов, особенно в старых городах.
- Понижение уровня грунтовых вод стало неприемлемым способом строительства, так как оно могло привести к масштабной осадке грунта и оказать отрицательное воздействие на существующие сооружения и инфраструктуру.
- Ограничения движения транспорта и негативные последствия от проведения строительных работ методом открытой разработки грунта стали неприемлемы для жителей прилежащих районов и водителей автотранспорта.
Все эти факторы привели к развитию методов механизированной проходки, позволившей преодолеть все недостатки метода открытой разработки и проложившей путь для мощного развития строительства подземных систем общественного транспорта.
Над землей или под землей
Решение о прокладке линий общественного транспорта над землей или под землей является сложным, так как в расчет должны приниматься разнообразные параметры планового, проектировочного, строительного, градостроительного, экономического и политического характера.
Во многих случаях, например, в центральных районах старых городов, при прокладке новой системы общественного транспорта по целому ряду функциональных, социальных, исторических, экологических и экономических причин альтернативы подземной прокладке такой инфраструктуры отсутствуют.
Для многих развивающихся стран размер необходимых на строительство новой системы городского общественного транспорта инвестиций значителен по сравнению с экономикой страны или города. Для частных компаний, разработавших или эксплуатирующих системы общественного транспорта, первостепенную важность имеет окупаемость инвестиций.
В новых городах, городах с небольшим по площади историческим центром или в городах с широкими улицами, оптимальным решением может стать строительство наземной транспортной инфраструктуры, имеющей значительно меньшую первоначальную стоимость строительства по сравнению с подземной сетью, за исключением расходов, связанных в большинстве случаев с правами на прокладку.
Однако даже в такой ситуации необходимо помнить, что первоначальные капитальные затраты являются всего лишь частью общего долгосрочного плана финансирования.
Для принятия правильного решения необходимо учитывать совокупные издержки, включающие не только капитальные затраты (в том числе, на финансирование), но и все будущие затраты, связанные с эксплуатацией, техническим обслуживанием, безопасностью и реконструкцией сооружения.
Следовательно, необходимо проектировать наземные системы не только в соответствии с текущими потребностями, но и с учетом ожидаемых потребностей в течение нескольких ближайших десятилетий.
Использование наземного транспорта сегодня может поставить под угрозу благосостояние города и движение автотранспорта завтра.
Связанные примеры
- Сеул, Корея
- Шанхай, Китай
- Каир, Египет
- Стокгольм, Швеция
Примеры
- Торонто, Канада
- Прага, Чешская Республика
- Копенгаген, Дания
- Каир, Египет
- Линия 14 метро в Париже, Франция
- Берлин, Германия
- Рим, Италия
- Милан, Италия
- Бухарест, Румыния
- Москва, Россия
- Санкт-Петербург, Россия
- Мадрид, Испания
- Бильбао, Испания
- Лондон, Юбилейная линия метро, Великобритания
Дополнительная информация
Документация, утвержденная МТА