Благодаря совершенствованию строительных технологий и интенсивному градостроительству, железнодорожные тоннели сегодня получили широкое распространение в большинстве крупных городов.
Это стало особенно верно вследствие развития новых высокоскоростных железнодорожных линий, которым необходимо проходить через город, обеспечивая связь с центральными вокзалами, находящимися зачастую в черте города. Таким образом, был дан толчок строительству длинных подземных тоннелей, не создающих помех для существующих сооружений и инфраструктур.
Соединение транспортных сетей между собой. Одной из основных целей строительства железнодорожных тоннелей в городах является объединение ранее независимых друг от друга транспортных сетей с различными станциями. Так, в 90-х гг. в Париже была построена ветка Е региональных линий RER (также называемая EOLE), которая позволяет соединить западную и восточную транспортные сети с помощью нового тоннеля между вокзалом Сен-Лазар и Северным вокзалом.
В Берлине также были построены крупные железнодорожные тоннели. Город с севера на юг пересекает тоннель общей протяженностью 3,5 км. Основной прогон тоннеля включает в себя четыре параллельных колеи.
Еще одним примером может служить Мадрид, где, благодаря тоннелям, высокоскоростные поезда прибывают на центральный вокзал Аточа. Планируется строительство еще одного тоннеля для этого же типа составов, который соединит две основные железнодорожные станции Мадрида: Аточа и Чамартин. Тоннель будет иметь протяженность 8 км и проходить через самый центр города.
Связанные примеры
- Модернизация вокзала Порта-Суза, Турин, Италия
- Магистральный тоннель «Север-Юг», Берлин, Германия
- Высокоскоростная железнодорожная магистраль Болонья-Флоренция, Италия
- Ветка Е региональных линий RER (EOLE), Париж, Франция
Примеры
- Магистральный тоннель «Север-Юг», Берлин, Германия
- Железнодорожный тоннель в Генуе, Италия