大开罗地铁被认为是二十世纪下半叶埃及共和国实施的最重要的国家项目之一。
该项目囊括在大开罗地区的城市交通规划内。该项目由三条连接首都地区与城市中心的线路组成，目标是发展现代高效的地下交通系统。
该项目还考虑了在主要的广场建设安全的停车场和私用多层车库，以鼓励人们使用公共交通工具。
大开罗地铁由三条主线路组成，1号线和2号线已经建成，截止本文撰写之时， 3号线正在建设之中。
1号线
1号线是开罗地铁网络的主干线，其穿过这座城市最重要的住宅区和商业区。
该线路通过开罗中央商务区下方的新建地下线路将南部赫勒万（Helwan）的现有铁路线与东北部玛格（Marg）现有的铁路线连接在一起。
该条线路总长44公里，包括34个站点。地下部分的长度为4.5公里，有5个地下车站。
该项目于1982年动工，于1989年完工。
1号线设计载运量为每个方向每小时60 000人次，由电力机车牵引，每组列车配9节车厢，行车间隔时间为2.5分钟，最大速度100公里/小时，轨距为1.435米。
施工方法：
在施工阶段采用地下连续墙支撑开挖洞室的两侧，并与筏基和顶板相连，使之成为隧道构造的一部分，从而形成隧道和车站的断面。
隧道部分采用预制墙，车站采用现浇墙。预制墙使用水泥/膨润土泥浆成槽，现浇墙采用膨润土浆。
地下连续墙底部之间采用水泥/膨润土注浆塞。注浆塞的作用是减少土壤的渗透性，允许开挖洞室有限排水，而不影响连续墙外的地下水位，以便确保相邻建筑物的稳定性。
隧道的预制板规格为0.45 ×2.5米， 12米长。现浇墙壁的厚度根据深度情况为0.6 〜1.0米不等。
2号线
和1号线不一样的是， 2号线被认为是一个全新的线路。
该条线路从舒卜拉海迈站（Shubra-El-Kheima）延伸到欧姆－埃玛斯恩站（OM- Elmasreen），总长19英里，有18个站点。
该条线路目前已经修建至穆尼布（Monib）站。 2号线和1号线可在穆巴拉克（Mubarak）和萨达特（Sadat）站实现换乘，还可以在舒卜拉海迈站 （Shubra-El-Kheima）、穆巴拉克站和吉萨站（Giza）与埃及铁路线实现换乘。
该条线路包括6公里的地面线路和高架路段，有6个地面车站，明挖回填隧道长1.8公里，暗挖隧道长9.5公里，除了穆巴拉克和萨达特两个换乘站外，还有10个新建地下车站。 2号线于2000年10月全部完工。
对于暗挖隧道部分，采用两台膨润土泥水平衡盾构掘进开挖内径为8.35米的隧道，每台盾构的直径为9.43米。
隧道采用栓接的预制混凝土管片衬砌，管片宽1.5米，厚0.40米。值得注意的是，这是第一次在尼罗河两个支流河床下方贯通暗挖隧道。
地铁站标准规格为长150米，宽21米，深23米，每站有三层。采用逆作法在1.2米厚的连续墙之间进行施工，深度延至地下55米深处。
地下水位约在地面以下2米处。在连续墙底部采用土壤注浆方式形成低渗透性的止塞体，止塞体厚度为7米。
列车最大设计时速为80公里/时，最小行车间隔为105秒，每天可运输约120万人次。
3号线
3号线将从大开罗西北的印巴巴（Imbaba）延伸至东北的黑里欧波里斯（Heliopolis），3号线还连通了开罗国际机场。
该线路将从尼罗河的两条支流下方穿过。
该线路总长约为30公里，大部分是暗挖隧道。
车站采用明挖回填法建造。初步设计正在进行中。