日益激烈的地面空间竞争、节能的目标以及可持续发展更为广大的目标越发要求更大量和更多样化地利用地下空间,以及对这一利用进行更好地协调。
这样一来,供求和需要都有利于提高对地下空间利用的程度和范围。

(摘自《第三千年的隧道技术》的前言,作者为1974-1977年期间的ITA主席阿兰·莫尔伍德(Alan MuirWood)先生)

交通

交通隧道已经存在了数个世纪。

它们有在城市内用于公交运输的,也有在城市间主要用于公路和铁路穿越山脉的。

交通隧道的发展仍然非常活跃,特别是在亚洲国家的公交运输方面,在欧洲国家也是如此,在欧洲国家,施工和开发方面的新技术使得小城镇也能够建设地铁网。

在城间环境中,长长的山底隧道有取代越岭隧道的趋势,并且许多水下隧道已经建成,或者正处于项目建设阶段。

在城市环境中,首批隧道是为轨道交通网而建的。

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铁路、公路和航运隧道已经有几个世纪的历史。其中最古老的隧道之一(如果不是最古老的)是1776年在法国米迪运河建造的马尔帕斯隧道。

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越来越多的城市地区(但不仅于城区)将公用设施建在地下。首先(在远古时代已经这样做了),是将下水道建于地下,以避免传播疾病和散发恶臭。

在公元前六世纪的罗马就已建成了“马克西马下水道工程(Cloaca maxima)”。

如今,需要越来越多的公用设施,如电力、通信、供水、煤气、光纤等,这些都需要掩埋。

在非城市地区,公用设施的类型不一样,这里的设施首先与水力发电相关,但现在他们更关注油气储存、核废料储存以及管道。

由于在有限空间内人口密度大,因此在城市的空间中有必要利用地下来安装越来越多的服务设施。

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非城市公用设施

其他地下设施

在世界各地的大城市中,有越来越多的公共建筑建在了地下

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地下空间的一大优势是具有较高的热惯量,并且当岩体质量足够好时,施工成本相对有限。

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虽然工业活动放在地下不太常见,但在某些情况下,一些战略性或危险性活动会在地下进行。

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军事设施的保密需求和较高的战略价值使其对地下空间的利用具有特别的意义。

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