青函隧道 - About Tunnelling

1954年，一场台风导致日本津轻海峡5艘渡船沉没，1430人死亡。

为了响应公众的愤怒，日本政府寻求一种更安全的方式来穿过危险的海峡。由于天气条件如此难以预测，工程师们一致认为，修建桥梁的风险太大。隧道似乎是一个完美的解决方案。十年后，工程开始施工，这是有史以来最长和最艰难的水下挖掘。

工程师无法使用隧道掘进机凿开青函隧道，因为津轻海峡下方的岩石和土壤是不规则和不可预测的。

相反，隧道工人精心钻孔及爆破了33英里，通过一个主地震带，将日本主岛本州和北部岛屿北海道相连。

如今，青函隧道是世界最长的铁路隧道，全长33.4英里（直至瑞士圣哥达山底隧道即将启用为止），其中 14.3英里位于津轻海峡之下。

该隧道有三层楼那么高，位于海下800英尺，主隧道专门为日本的子弹头高速列车的新干线而设计。

遗憾的是，事实证明，通过新隧道来延伸新干线服务的成本太过高昂。

事实上，今天在本州和北海道之间通过空中旅行比穿过隧道更快，几乎与乘火车一样便宜。

尽管青函隧道的用途有限，但它仍然是20世纪最伟大的工程壮举之一。

隧道内有两个客运站（吉冈海底站和龙飞海底站），这两站都被建成博物馆，可以详细介绍隧道的历史和功能。