圣哥达山底隧道

圣哥达山底隧道（ GBT）是一条瑞士在建的铁路隧道。

隧道计划长度为57公里（ 35.4英里），隧道、竖井和通道计划总长153.5公里（ 95.4英里） ，完工后将是世界上最长的隧道（在所有的铁路和公路隧道中），比当前的纪录保持者青函隧道（连接日本本州和北海道列岛）还要长 。

该隧道设计为双孔单线隧道。

该隧道是瑞士阿尔卑斯枢纽计划项目（Swiss AlpTransit project）的一部分，也称为穿越阿尔卑斯山的新铁路连接线，新铁路连接线还包括伯尔尼州（Berne）和瓦莱州（Valais）之间的勒奇山山底隧道。

和勒奇山隧道一样，圣哥达隧道的目的是绕过盘山路线，建立一条适于高速铁路和重载货运列车的直达路线。

该项目完工后预计可将苏黎世至米兰之间的旅行时间从3.5小时降至1小时。它还会将苏黎世和卢加诺之间的运行时间缩短到1小时40分钟。隧道两个洞口位于乌里州有埃斯特费尔德（Erstfeld）和提契诺州（Ticino）的博迪奥（Bodio）村庄附近。

本项目原定于2015年完工，但由于有延误，原来认为（ 2007年年初）该隧道在2018年之前不会完工。随着其中一条隧道于2009年6月15日贯通，这一隧道项目似乎是有可能在2017年内得以启用，因为工程现在的进展速度比预计要快。

附近有另外两条圣哥达隧道：1881年建成的圣哥达铁路隧道和1980年建成的圣哥达公路隧道。

背景

穿越圣哥达山口（Gotthard Pass）的线路（隧道）是欧洲南北轴线上穿越阿尔卑斯山最重要的通道之一。

自1980年以来，交通量增长了十几倍，现有的公路和铁路隧道已达到了使用极限。为了提供一个更快、更平坦的通道通过瑞士阿尔卑斯山，瑞士选民决定兴建这条隧道穿过圣哥达山体，该隧道几乎接近地平线，低于现有的铁路隧道600米（1 969英尺）。

新隧道建成后，重达4000吨（ 4 409 短吨；3 937 长吨）的标准货运列车可以轻松地穿过阿尔卑斯山这个天然屏障，就好像它根本不存在一样。

另一方面，旅客列车能够以快达250 公里/小时（ 155.3英里每小时）的速度通过新隧道， 将穿越阿尔卑斯山列车的旅行时间减少50分钟 ，一旦附近的Zimmerberg（齐美尔堡）和Ceneri（涅里）山底隧道竣工后，这一旅行时间可减少1个小时。

双孔单线隧道系统正在修建中。

大约每隔325米（1 066英尺）就修建一条联络通道将两条隧道连接到一起 。

列车则可以在两个多功能车站内（分别位于Sedrun（塞德龙）及法伊多（Faido））切换隧道。这些车站主要用作设置通风系统及技术设施。在工程完成后亦会成为紧急停靠站及逃生通道。

施工

瑞士联邦铁路（SBB-CFF-FFS）的全资子公司，阿尔卑斯枢纽计划圣哥达股份公司（AlpTransit Gotthard AG）承担圣哥达山底隧道工程的建造。

为了将施工时间缩短一半，承建商在工地开挖四条出入通道，以使隧道施工可以在四个（现有5 个）不同地点同时进行（埃斯特费尔德（Erstfeld）、乌里州（Amsteg）、塞德龙（Sedrun）、法伊多（Faido）和博迪奥（Bodio） ） 。

工程分配

该合同分为以下几个标段：

• 埃斯特费尔德（从埃斯特费尔德至乌里州段）7.7公里（ 4.8英里）—— 两台TBM已开始掘进两条隧道。埃斯特费尔德和乌里州之间的东部隧道于2009年6月15日贯通。
• 乌里州（乌里州至塞德龙北段）11.4公里（ 7.1英里） 。2009年12月9日，乌里州段隧道正式移交给隧道业主。
• 塞德龙（塞德龙南北附近段） 6.8公里（ 4.2英里） 。圣哥达项目的最后贯通工程，塞德龙至法伊多段预计将在2011年初完成。
• 法伊多（塞德龙南至法伊多）14.6公里（ 9.1英里）
• 博迪奥（法伊多至博迪奥段）16.6公里（ 10.3英里）

更多信息：

• 阿尔卑斯枢纽计划网站