马德里M30高速公路是城市的内环路，位于城市重大改造项目的中心，该项目的高速公路已经被重新定位，建造于地下。 2004年， M30被确定为其所通过市区的行动“障碍”。
尽管它作为马德里道路基础设施的一部分有其存在的必要性，但它对大气造成了很大的污染，对其路线附近的曼萨纳雷斯（Manzanares）河也有污染。
马德里30号大街项目对道路进行了整修，并通过与它相关联的城市隧道重新规划了它的主要路段的路线。
现在，这一项目使以前铺设的柏油路面被重新开发为绿色公园区、人行道、自行车道和新的经济适用房。
公路建设的新路段共计99公里，其中56公里是隧道。项目于2004年9月开建，于2007年第二季度完工。该项目的总预算估计为39亿欧元。
M30隧道
多个路段的高速公路都得到了重建，分为15个独立的项目和四个区域—东、南、西、北。大量的隧道需要建设，各种技术被投入应用。
M30项目的各条隧道包括：
M30东隧道
- 努多德拉帕洛玛（Nudo de la Paloma）：全长5508米（明挖回填隧道1546米， 传统隧道175米） ，合同期限为24个月，预计费用5600万欧元
- 努多去哥斯达黎加（Nudo de Costa Rica）：全长2078米（明挖回填隧道892米，传统隧道175 米） ，合同期限为15个月，预计费用2700万欧元
- 努多德拉A- 2 （Nudo de la A-2）：全长4460米（明挖回填隧道510米，高架桥140米） ，合同期限为16个月，预计费用2500万欧元
- 努多去奥唐奈（Nudo de O'Donnell）：全长6800米（明挖回填隧道150米，高架桥1600米） ，合同期限为18个月，预计费用1800万欧元
- 努多德拉A- 3 （Nudo de la A-3）：全长4800米（明挖回填隧道1400米，传统隧道430米） ，合同期限为24个月，预计费用1.87亿欧元
M30南隧道
- 苏尔支路（By-pass Sur）：全长8344米（传统隧道7212米，明挖回填隧道632米），合同期限为30个月，预计总费用79200万欧元（北隧道34000万欧元，南隧道4.29亿欧元）
- 大使大街（Embajadores）和M-40大街之间的连接隧道：全长5800米（明挖回填隧道2 460米） ，合同期限为18个月，预计总费用7400万欧元
M30西隧道
- 葡萄牙哈斯塔Gta.圣维森特的挖掘段（Excavation av. de Portugal Hasta Gta. San Vicente）：全长2983米（明挖回填隧道2674米） ，合同期限为36个月，预计费用1.59亿欧元
- 马尔克斯德莫尼斯特罗尔大道和蓬特 - 圣伊西德罗之间的M- 30挖掘段（Excavation M-30 between paseo Marqués de Monistrol and puente de San Isidro）：全长12759米（明挖回填隧道12719米，传统隧道40米） ，合同期限为36个月，预计费用6.18亿欧元
- 圣伊西德罗桥和公主桥之间的开挖：全长12212米（明挖回填隧道11852米，传统隧道360米） ，合同期限为26个月，预计费用4.5亿欧元
M30北隧道
- 诺特支路（By-pass Norte）：全长10525米（明挖回填隧道4817米，传统隧道4187米） ，合同期限为30个月，预计费用7.22亿欧元（西隧道2.93亿欧元 ，东隧道4.29亿欧元）
- 北诺特康A-I 的连接支路（Conexión by-pass Norte con A-I）：全长5479米（传统隧道4463米） ，合同期限为30个月，预计费用4.74亿欧元
本项目所使用的隧道掘进机
为了建设其中一些隧道，专门向三菱重工（ MHI）和杜罗·费尔盖拉（Duro Felguera SA）公司组建的联合体以及德国海瑞克股份公司（Herrenknecht AG）订购了当时世界上最大的隧道掘进机。
这两台EPB隧道掘进机被用于建设马德里M30公路南支路的南隧道和北支路。这两台盾构机只是马德里30号大街15个项目隧道挖掘时所使用的七台机器中的一部分。
所有的机器都是土压平衡盾构系统，因为大部分的挖掘是在松软的土体上进行的（硬岩很少） 。
隧道掘进机上配置了管片拼装机，用于施做一层70厘米厚的混凝土管片衬砌，有些区段施做了第二层管片衬砌环用来防火， 这需要在隧道掘进机上再安装一个管片拼装机。
衬后的隧道内径为13.45米。
(资料来源： www.roadtraffic-technology.com/projects/m30_madrid)