随着施工技术的改进和城市的快速发展，现在在大多数大城市中，铁路隧道越来越常见。
特别是在发展新高速铁路线的情况下尤其如此，高速铁路线需要穿越城市才能到达通常都是位于城市周边的中心站，从而需要建造不会影响现有结构和基础设施的长长的地下隧道。
连接网络。 在城市下方建设铁路隧道的主要目标之一是使从前独立的网络与各种不同的车站相连接。90年代巴黎EOLE隧道的建设就是如此，随着圣拉扎尔（Gare St Lazare）和巴黎北站（Gare du Nord）新隧道的建成，它便将西部和东部网络连接到一起。
在柏林也建成了庞大的铁路隧道。该市需要一条长3.5公里的隧道从南北方向穿越。主线隧道包括4条平行的隧洞。
另一个例子是在马德里，隧道实现了高铁与阿托查（Atocha）中心站的连接，而为该站的列车还将建设一条新的隧道，以便连接阿托查和查马丁（Chamartin）两个主要的火车站，该隧道有几乎8公里位于市中心的正下方。
相关案例
- 苏萨门火车站（Porta Susa）改造—都灵—意大利
- 主线隧道—柏林—德国
- 博洛尼亚—佛罗伦萨高速铁路线—意大利
- EOLE 隧道—巴黎—法国
示例
- 柏林主线—柏林—德国
- 热那亚铁路隧道—热那亚—意大利